长城迪尔减震器按结构角度划分：

　　1.单筒避震器

　　单筒减震器的字面表(biao)明，它(ta)是一(yi)(yi)个单(dan)(dan)筒(tong)体(ti)设计，在减震(zhen)器下端有(you)一(yi)(yi)个储存高压(ya)氮(dan)气的储气罐。它(ta)是用来隔离阻尼(ni)油和高压(ya)氮(dan)气的浮(fu)动活(huo)塞(sai)。然(ran)后是工作(zuo)缸和活(huo)塞(sai)部分(fen)。由于单(dan)(dan)筒(tong)结构的活(huo)塞(sai)相对较大，可(ke)以产生较大的减震(zhen)力(li)(li)。在压(ya)缩行程中，活(huo)塞(sai)下方产生压(ya)力(li)(li)，使油通过活(huo)塞(sai)阀流向(xiang)活(huo)塞(sai)上方，底部的高压(ya)氮(dan)气会起(qi)到一(yi)(yi)定(ding)的缓冲作(zuo)用，反之亦然(ran)。

　　优点(dian)：结构简单；活(huo)塞(sai)面积大(da)，单位(wei)时间阻(zu)尼油流量大(da)，可解决大(da)瞬时压力(li)，反应快；单筒设计储(chu)油量大(da)，散热效果好，减少阻(zu)尼油泡沫和(he)阻(zu)尼热衰(shuai)减的负面影(ying)响。

　　缺(que)点：油室与(yu)气(qi)室直接(jie)配置(zhi)，行程有限；油封(feng)直接(jie)受到(dao)活塞上(shang)室的(de)压力，需要高(gao)压，特别(bie)注意加(jia)工精(jing)度高(gao)；由(you)于活塞与(yu)减震器直接(jie)接(jie)触(chu)，减震器容易(yi)因(yin)外部物体轻微损坏而报废(fei)，加(jia)上(shang)活塞杆直径细，无侧向力悬架结构。

　　2.双筒避震器

　　简单(dan)(dan)来(lai)说，单(dan)(dan)筒(tong)内部(bu)加了另一个筒(tong)，内筒(tong)是活(huo)塞工作的空(kong)间。外筒(tong)是内筒(tong)阻尼油(you)向外移动的缓冲空(kong)间。在结构上，与单(dan)(dan)筒(tong)的区别是油(you)气部(bu)分完全(quan)分离(li)。

　　优点：制造成(cheng)本低(di)，有利(li)于大规模生产；外缸体(ti)(ti)的存(cun)在可使内(nei)缸体(ti)(ti)阻尼油(you)流出(chu)，油(you)室与(yu)气室排列不直，行程较长(zhang)；低(di)压氮(dan)气密封，舒适(shi)性优于单(dan)缸，降低(di)活塞阻力；双(shuang)缸设(she)计(ji)改善(shan)了外缸体(ti)(ti)变形(xing)对内(nei)部活塞的影响。

　　缺点：阻尼(ni)油(you)储存少，散热差(cha)；活(huo)塞直径小于单(dan)缸；避(bi)震(zhen)器延长时(shi)，活(huo)塞下室从油(you)室吸(xi)入大气(qi)压(ya)值的避(bi)震(zhen)油(you)容易产生涡真空，溶(rong)解在油(you)中产生气(qi)泡；阻尼(ni)油(you)与空气(qi)不完全分离，可能出现油(you)气(qi)混合(he)问题(ti)，双管设计(ji)比单(dan)缸减震(zhen)器重。

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