筒式减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器。

　　组件(jian)包括：活塞(sai)杆；工作缸筒(tong)；活塞(sai)；伸张阀；储油缸筒(tong)；6.压缩阀；补偿阀；流通阀；导向座；防尘罩；油封。

　　在(zai)汽车车轮(lun)移(yi)近(jin)车身，减震器(qi)受(shou)压(ya)缩(suo)时，此时减震器(qi)内活塞(sai)(sai)向下(xia)移(yi)动(dong)。活塞(sai)(sai)下(xia)腔室的容积(ji)减少，油(you)(you)压(ya)升高，油(you)(you)液流经(jing)流通阀流到(dao)活塞(sai)(sai)上(shang)面的腔室（上(shang)腔）。上(shang)腔被活塞(sai)(sai)杆(gan)占去了一部分空间，因而上(shang)腔增加的容积(ji)小于下(xia)腔减小的容积(ji)，一部分油(you)(you)液于是就推开压(ya)缩(suo)阀，流回(hui)储(chu)油(you)(you)缸。这(zhei)些阀对油(you)(you)的节(jie)约形成(cheng)悬架受(shou)压(ya)缩(suo)运动(dong)的阻尼力(li)。

　　筒式减(jian)震(zhen)器在车轮(lun)远(yuan)离车身，减(jian)震(zhen)器受拉伸(shen)，这时(shi)减(jian)震(zhen)器的(de)(de)(de)(de)活(huo)塞(sai)向上(shang)(shang)移动。活(huo)塞(sai)上(shang)(shang)腔(qiang)(qiang)(qiang)油(you)压升高，流(liu)(liu)(liu)(liu)通(tong)阀(fa)关闭，上(shang)(shang)腔(qiang)(qiang)(qiang)内(nei)的(de)(de)(de)(de)油(you)液(ye)推(tui)开(kai)伸(shen)张(zhang)阀(fa)流(liu)(liu)(liu)(liu)入下(xia)腔(qiang)(qiang)(qiang)。由于(yu)活(huo)塞(sai)杆(gan)的(de)(de)(de)(de)存在，自上(shang)(shang)腔(qiang)(qiang)(qiang)流(liu)(liu)(liu)(liu)来(lai)的(de)(de)(de)(de)油(you)液(ye)不足以充(chong)满下(xia)腔(qiang)(qiang)(qiang)增加的(de)(de)(de)(de)容积，主使(shi)下(xia)腔(qiang)(qiang)(qiang)产生(sheng)一真空(kong)度，这时(shi)储油(you)缸中的(de)(de)(de)(de)油(you)液(ye)推(tui)开(kai)补偿阀(fa)流(liu)(liu)(liu)(liu)进(jin)下(xia)腔(qiang)(qiang)(qiang)进(jin)行补充(chong)。由于(yu)这些阀(fa)的(de)(de)(de)(de)节流(liu)(liu)(liu)(liu)作用(yong)，因此对(dui)悬架在做(zuo)伸(shen)张(zhang)运(yun)动时(shi)起(qi)到阻尼(ni)作用(yong)。

　　由(you)于(yu)伸(shen)张阀弹(dan)簧的(de)刚度和(he)预(yu)紧力(li)(li)设计的(de)大于(yu)压(ya)缩阀，在同样压(ya)力(li)(li)作用下，伸(shen)张阀及(ji)相(xiang)应的(de)常通缝隙和(he)通道截(jie)面(mian)积(ji)总和(he)小于(yu)压(ya)缩阀及(ji)相(xiang)应常通缝隙通道截(jie)面(mian)积(ji)总和(he)。这使得减(jian)震气囊的(de)伸(shen)张行程(cheng)产生(sheng)的(de)阻尼(ni)力(li)(li)大于(yu)压(ya)缩行程(cheng)的(de)阻尼(ni)力(li)(li)，达到迅速减(jian)震的(de)要求。

　　综上所述是筒式减震器厂家和大家分享的(de)知识，希望可以帮助到您。