在经过不平路(lu)面(mian)的(de)时候，汽车上的(de)弹簧可以(yi)起(qi)到缓解车身振动的(de)作用，确保了汽车悬挂的(de)状态稳定(ding)性和乘坐的(de)舒适(shi)性。

现在不少车组朋友咨询说，减震器是充气的好还是油压的好，对于这个提问是没有标准答案的，减震器厂家分享：适合的(de)才是较好的(de)。

下面就由减震(zhen)器(qi)厂(chang)家(jia)为大家(jia)介(jie)绍其常(chang)见的特点(dian)：

目前常用的油压减震器主要是双向筒式减震器，由活塞、液缸和(he)多个单向阀门组成(cheng)的，这种类型的减(jian)震(zhen)器伸张阀的刚(gang)性比压缩(suo)(suo)阀要大很多，因此减(jian)震(zhen)器压缩(suo)(suo)时的阻尼力不大，而(er)拉伸时的阻尼力大不少，这样就可以在悬架(jia)弹(dan)起时消除它继续反复弹(dan)起的趋势，达到减(jian)震(zhen)的效(xiao)果。

普通油压减震器也(ye)是目(mu)前车辆较为常(chang)用(yong)的，结构相对简(jian)单，同时(shi)也(ye)比较好维护。这类(lei)减震器平(ping)时(shi)要注(zhu)意检查，如果液缸密封不好，减震器漏油就会失去减振(zhen)效果，这时(shi)就需(xu)要及时(shi)更换。

充(chong)气(qi)式减(jian)震(zhen)器(qi)与油压式减(jian)震(zhen)器(qi)基本原(yuan)理类(lei)似，只是(shi)内部充(chong)的(de)是(shi)高压气(qi)体(一般是氮气)，结构更为简单，一般采用(yong)单筒(tong)设计。充(chong)气式减(jian)震器的工作(zuo)状态更为理想，但对于减(jian)震器的密封和充(chong)气工艺要求比较高，多用(yong)于改装之用(yong)。

减震器厂(chang)家(jia)分享其内部结构：

这类减震(zhen)器的阻(zu)尼(ni)(ni)可(ke)(ke)以调节，分为传(chuan)统(tong)阻(zu)尼(ni)(ni)可(ke)(ke)调减震(zhen)器和电(dian)控(kong)可(ke)(ke)变阻(zu)尼(ni)(ni)减震(zhen)器。传(chuan)统(tong)的可(ke)(ke)调阻(zu)尼(ni)(ni)减震(zhen)器需要(yao)比较复(fu)杂的机电(dian)装置，有的还需要(yao)附属液压系(xi)统(tong)，结(jie)构(gou)复(fu)杂、成本(ben)也不低，很难再普(pu)通车(che)型上普(pu)及。

相比之下，电(dian)控的(de)电(dian)磁流(liu)变液减震器运用更(geng)为灵(ling)活(huo)，体积重量也更(geng)小，而磁流(liu)变液(MRF)减震器由(you)于比电(dian)流变液(ERF)减(jian)震器工作(zuo)状态更为稳定，隐(yin)隐(yin)已(yi)成(cheng)为主流技术，在不少车(che)型(xing)上已(yi)经(jing)有装(zhuang)备。同样(yang)，电磁减(jian)震器也可(ke)以(yi)通过手动(dong)设定调节(jie)，或者车(che)辆根据采集(ji)到的(de)动(dong)态信息，自动(dong)调节(jie)减(jian)震器的(de)阻尼，实现动(dong)态控制。

别小看一(yi)根小小的(de)减震器(qi)，汽车如果缺(que)少了减震器(qi)，便失去了舒适稳定(ding)的(de)体验。